11月27日,中國兩輪出行產業高峯論壇在上海舉行,哈囉出行與包括雅迪、愛瑪、鳳凰、綠源等整車廠商以及電池、電機、智能鎖等配套零部件廠商近400家企業參會。會上,哈囉出行宣佈將切入兩輪電動車業務,被外界視為其正在不斷完善兩輪出行生態,深化兩輪出行的發展戰略。

 

擴大兩輪業務版圖 哈囉智能電動車明年推出

 

“哈囉旗下換電業務啓用全新品牌小哈換電;此外,哈囉出行將切入兩輪電動車業務,推出智能兩輪新物種;預計哈囉電動車第一代智能化產品將於明年初與大家見面。”11月27日,在中國兩輪出行產業高峯論壇上,哈囉出行執行總裁李開逐表示。

 

2016年前後,共享單車的出現改變了人們的出行方式。從那時起,兩輪出行也在不斷髮展。共享單車從“萬紫千紅”的攻城略地,現在已經發展成了滴滴青桔、美團摩拜、哈囉出行的三足鼎立的格局。

 

與此同時,哈囉也憑藉助力車業務與松果、小遛等企業在下沉市場廝殺,最高佔據7成市場份額。今年以來,面對下沉市場的巨大機遇,青桔、美團加碼共享電單車業務,兩輪出行市場競爭日益激烈。

 

在共享電單車市場競爭激烈的背景下,家用電單車市場也相當可觀,哈囉出行智能兩輪新物種也將面向個人。但智能兩輪市場也有不少玩家,未來哈囉出行的產品市場定位如何?

 

“這幾年少數同行在嘗試智能電動車,基本走比較高端路線,反響也挺好,但受眾相對小一些。 哈囉不管做兩輪共享,還是做四輪的打車、順風車,秉承的都是普惠,面向最大眾的羣體,我們做的智能兩輪車一定要面向最廣大的用户,同時在價格上要相當有競爭力,這和產品定義和設計有關係。努力提供做到最好的性價比。”李開逐表示。

 

兩輪市場商機巨大 哈囉跑通共享兩輪盈利模式

 

激烈競爭的背後,是兩輪市場的巨大商業前景。據統計,中國每天的出行需求超過10億次;2019年,中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛,目前保有量達到近4億輛。

 

2019年4月,電單車新國標正式實施。根據新國標規定,電單車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏,此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。


“市場空間大,但兩輪出行產品目前的數字化、智能化滲透率還很低。相比智能手機、智能電視、智能汽車,智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。”李開逐介紹,隨着基礎技術能力的提升和“新國標”的實施,兩輪電動車的數字化、智能化、鋰電化已成為不可逆轉潮流。

 

“基於兩輪出行這一國內最高頻且用户基礎最大的市場,哈囉出行將繼續深耕兩輪業務,在共享兩輪服務、換電、電動車三條業務線上持續加註,同時將繼續堅持生態供應鏈戰略,以更開放的姿態攜手產業夥伴共同撬動巨量兩輪市場。”李開逐表示。

 

持續深耕兩輪業務戰略的背後,除了兩輪市場足夠大,哈囉出行深耕兩輪市場也嚐到了甜頭。哈囉出行兩輪事業部總經理褚軼羣表示,共享單車看似毫無門檻,但實際門檻很高,哈囉兩輪出行業務在今年上半年已經實現經營轉正,首次證明了共享單車盈利模式的成功。

 

由此觀之,哈囉出行從共享兩輪出行、換電、兩輪電動車的業務不斷延伸佈局,兩輪生態不斷豐富完善,哈囉出行聚焦兩輪出行服務的戰略也在不斷深入實施,在出行市場走出了一條屬於自己的路。

 

編輯 徐超 校對 王心